Nuo 1920 m. automobiliai labai pakeitė žmonių judėjimo būdą – dingo nepatogumai keliaujant dideliais atstumais, atsirado asmeninis, greitas ir patogus būdas nuvykti iš taško A į tašką B. Miestus pradėjo planuoti automobilių judėjimui, o šimtmečius egzistavusius senųjų miestų gatves pritaikė asmeninio transporto eismui.

Automobiliai ir investicijos į kelių infrastruktūrą leido žmonėms gyventi toliau nuo miesto centro. Dėl to miestai išsisklaidė. Tuo pat metu žmonių priklausomybė nuo automobilių kelia didelę grėsmę visuomenės sveikatai ir aplinkai.

Manoma, kad pasaulyje yra daugiau nei milijardas automobilių. Dėl jų padidėja energijos suvartojimas, transporto sektoriuje išmetama 70% išmetamo CO2, taip pat prisidedama prie nutukimo ir lėtinių ligų vystymosi. Be to, visame pasaulyje per metus avarijose miršta daugiau nei 1,25 mln. žmonių.

Skirtingi miestai imasi priemonių, kad sumažintų automobilių dominavimą gyventojų ir aplinkos labui. Žinoma, norint įvykti reikšmingiems pokyčiams formuojant miestus ir žmonių mąstymą – reikia dešimtmečių. Nėra tokio veiksmų plano, kuris būtų vienodai tinkamas visiems miestams, tačiau yra keletas būdų, kaip valdžia gali sumažinti žmonių priklausomybę nuo automobilių ir grąžinti miesto erdvę pėstiesiems, dviratininkams ir viešajam transportui.

1.) Erdvių be automobilių atsiradimas ir mokamos zonos

Tokia priemonė vis dažniau sutinkama viso pasaulio miestuose. Erdvės, kuriose draudžiamas ir apribotas automobilių eismas, gali skirtis pagal dydį ir pobūdį. Kai kurių miestų, tokių kaip Kopenhaga ir Briuselis, centruose automobiliai yra visiškai draudžiami. Kituose miestuose buvo įvesti daliniai draudimai, pavyzdžiui Madride į miesto centrą gali patekti tik vietiniai gyventojai. Belgijos Gentas praktiškai visiškai atsisakė automobilių, o Londono centre buvo įvestas mokamas įvažiavimas taršiems automobiliams, bei buvo apribotas asmeninio transporto eismas piko metu.

Norint, kad apribojimai veiktų, svarbu, kad valdžia pasitelktų visuomenės paramą. Pavyzdžiui, referendume priimti sprendimą dėl didžiausios zonos su mokomu įvažiavimu JK Didžiajame Mančesteryje nepavyko – balsavo 79 proc. balsų, prieš - 53,2 proc.

Mančesteryje daugelis nepalaikė pasiūlymo, nes nebuvo pakankamai informuoti. Galbūt pirmiausia verta atlikti mažesnio masto eksperimentą, pavyzdžiui, centre, ir tada išplėsti jį į kitas miesto dalis.

2.) Alternatyvos suteikimas – viešasis transportas

Daugelis žmonių, gyvenančių priemiesčiuose ar miestų pakraščiuose, gali neigiamai suvokti automobilių apribojimus - kaip nepatogumų šaltinį ar net kaip laisvės praradimą. Akivaizdus būdas išsklaidyti baimę yra suteikti žmonėms patikimą, lankstų ir prieinamą viešąjį transportą. Tinkamos investicijos į viešąjį transportą bus naudingos ilgainiui. Pavyzdžiui, daugelyje Europos, JAV ir Australijos miestų pastebima bendra automobilių naudojimo mažėjimo tendencija. Šią tendenciją lemia keli veiksniai, įskaitant viešojo transporto plėtrą, kylančias degalų kainas ir daugybę vyresnio amžiaus žmonių, kurie vairuoja mažiau.

Be to, jauni žmonės neskuba mokytis vairuoti ir, palyginti su ankstesne karta, yra mažiau linkę turėti automobilių. Jei vairuoja mažiau žmonių, tuo svarbiau, kad tiek jaunimas, tiek pagyvenę žmonės galėtų naudotis patogiu viešuoju transportu.

3.) Miesto perprojektavimas

Sumažėjęs automobilių naudojimas taip pat prisidės prie darbo su pagrindiniais veiksniais, tokiais kaip miesto planavimas. Mums reikia tankesnių mišrios plėtros sričių su prieinamu būstu ir kokybišku kraštovaizdžiu. Turime suteikti žmonėms galimybę gyventi arčiau parduotuvių, darbo vietų ir poilsio zonų, taip skatindami aktyvius judėjimo būdus - pėsčiomis ir dviračiais.

Yra keletas tokiu būdu besivystančių miestų – pavyzdžiui, Masdaras JAE ir „Didysis miestas“ netoli Chengdu Kinijoje. Ten pėstieji ir dviratininkai turi pirmenybę prieš automobilius, vyksta eksperimentai su elektrinėmis ir nepilotuojamomis transporto priemonėmis. Šiose naujose vietose visos pagrindinės paslaugos yra pėsčiomis, sukurtos saugios sąlygos pėstiesiems ir plėtojamas ekologiškas viešasis transportas.

Tokie Europos miestai kaip Kopenhaga, Amsterdamas, Malmė ir Utrechtas perskirsto miesto erdvę iš motorizuotų transporto priemonių į nemotorines ir investuoja į naują dviračių infrastruktūrą. Atskiri dviračių greitkeliai, jungiantys priemiesčius su miesto centrais, nes automobiliams ji egzistavo metų metus, neturėtų būti laikomi neįtikėtinais.

Šiuolaikine miesto politika turėtų būti siekiama pakeisti gyventojų požiūrį į savo miestą, taip pat pertvarkyti jau esančią aplinką. Tiek miesto gyventojai, tiek priemiesčių gyventojai turėtų turėti galimybę naudotis patikimu viešuoju transportu.

Svarbiausia: žmonės nori būti išklausyti ir dalyvauti kuriant pokyčius, kurie daro jiems tiesioginį poveikį. Jei žmonės paaiškins visus miesto pranašumus be automobilių, nebus jokių kliūčių grąžinti miestą žmonėms.

Originalus straipsnis